关键芯片供应受阻致车源短缺车市“金九银十”现供需双弱

芯片供应短缺问题对汽车终端零售的影响逐渐加剧。10月，关键芯片及零部件供应受阻，生产损失较大，导致车源短缺，经销商库存不足，出现“无车可卖”的情况。

　　尽管10月芯片供给较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。十一期间，受限于车源不足，经销商没有大规模营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足带来的车价上涨，导致消费者持币观望。10月中下旬全国多点疫情以及农忙作用下，银十车市未现往年火爆，呈现供需双弱格局。

　　乘联会数据显示，9月份狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下滑18.4%；零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3%。预计10月份狭义乘用车零售销量172万辆，同比下降13.7%。中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年10月市场洞察及价格月报》预测，四季度市场零售上升阻碍依然较大。

　　自主品牌保持增长合资豪华持续下降

　　芯片供应问题对终端零售的影响逐渐加剧，关键芯片及零部件供应受阻，导致车源短缺，零售下降趋势明显。但自主品牌产业链强韧，有效化解了芯片短缺的压力，主力厂商表现理想，叠加新能源汽车的快速增长，自主市场逆势增长；合资品牌在芯片短缺及高基数影响下，销售持续走低；“缺芯”影响蔓延至豪华品牌，销售陷入下滑局面，上升压力依然较大。

　　自主品牌继续表现理想，新能源车型保持强劲涨势。9月自主市场继续保持增长，同比增长17.6%；预测未来短期内将保持向上趋势不变，随着同期销量逐渐上升，增速逐渐放缓。

　　自主市场产业链应对芯片短缺能力较强，有效化解芯片短缺压力，且新能源车型的强势增长也带来可观增量，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、理想等均实现高速增长；与此同时，头部品牌长安、红旗等也高歌猛进，共同推动自主市场上升。自主品牌受缺芯影响较少，10月主力厂商继续有理想表现，新能源车型保持强劲涨势，为进一步抢占市场，经销商稳定输出优惠折扣，价格指数和折扣率均与9月持平。

　　合资市场销量持续下滑，四季度或将出现较大下降。在芯片短缺影响下，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，销量呈持续下滑走势，9月同比降幅扩大至31.0%，缺芯影响在未来短期内仍是合资市场上升的最大阻碍，如果芯片供应压力未能有效缓解，预计合资市场四季度将持续出现较大下降。

　　10月合资市场在芯片短缺的影响下，销量继续走低，产能不足导致经销商库存下降，终端优惠明显回收，合资市场价格指数环比上月上升0.3%，折扣率减少0.2%。

　　豪华市场细分增速或将持续下滑，折扣继续减少。9月，豪华汽车销量共计28.5万辆，同比减少19.6%。豪华车市场消费环境稳定，芯片影响持续，大部分豪华品牌的厂商仍存在减产和供应不足的情况，终端需求表现旺盛。

　　10月整体豪华车市场运行较平稳。二线品牌从下半年看势头发展良好。捷豹路虎因为车源不足，逐渐尝到豪华车利润带来的优势，未来将在走量车型和利润车型上投入更多规划和策略调整。林肯得益于重点车型的国产化，在其他豪华品牌销量都在下滑的形势下，依然稳步增长。中国汽车流通协会预测，年末两个月豪华市场热度依然不减，芯片供应紧张的问题能否缓解将成为豪华市场扭转跌势的关键。

　　从产销端看，疫情对国内工业生产的影响相对较弱。各大厂商进销节奏仍受芯片的影响。国外受疫情影响依旧严重，进口车供货稍有缓解。从价格走势看，豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，但芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家，价格回收趋势蔓延。从价格指数来看，整体市场回升0.2%。

　　进入年底冲量期市场需求仍难释放

　　进入11月，芯片缺口问题继续有所收窄，但部分地区疫情爆发，消费者进店购车受限，即使经销商进入年底冲量，开启车展及营销活动，市场需求仍很难完全释放。

　　中国汽车流通协会预测，10月汽车消费指数为66.1，较9月略有上升。随着芯片问题的缓解，汽车生产供给逐步改善，累积的市场需求或进一步释放，预计11月销量与10月相比略好。

　　当前，经销商库存水平整体偏低。部分厂家针对畅销车型紧缺、折扣回收等问题，对经商考核指标采取调减或者取消措施。针对订车周期长的问题，厂家和经销商纷纷出台保订单的补贴政策，提升订单转化率。目前来看，四季度芯片整体供应预期好于三季度，如果汽车产能提高，市场需求将进一步释放。

　　10月购买指数为78.7，预计11月消费者实际购买意愿与10月相比将略有下降。目前多地区受疫情影响，居民消费信心波动。加之供给不足导致不少车辆加价，订单周期延长等原因，消费者购买意愿有所降低，大件消费计划或推迟。

　　值得一提的是，11月汽车市场豪华、合资品牌主流车型资源将依旧不足。汽车消费需求持续增加，订车周期较长，由于供给不足导致车辆加价的现象依然明显，消费者或持币观望。

　　合资品牌累计销量中，前9月上汽大众以累计销量109.9万辆位居第一，较2019年同期下降21.4%；一汽-大众累计销量90.1万辆，较2019年同期下降10.1%; 东风日产累计销量76.9万辆，较2019年同期下降7.8；北京现代以及雪佛兰累计销量较2019年同期分别下降40.5%以及42.7%。豪华品牌累计销量中，宝马以67.2万累计销量领跑，奔驰为59.8万辆，奥迪为56.0万辆。二线豪华品牌中，特斯拉以19.6万累计销量位居第一。

　　“经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。”中国汽车流通协会建议。