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《中国机长》,它改编自的川航迫降事件，在驾驶舱玻璃碎裂的恶劣环境下成功迫降，放之世界民航史都是值得浓墨重彩的一笔。
据事后调查报告表明，风挡玻璃碎裂的原因可能有安装螺钉不合格、玻璃材质存在问题等……不得不说航天级的零件产品，真的是不能出现一点差错。
飞机的组件要求尚且如此严苛，核心动力部件更是代表着顶级的机械制造水平。我们这次来看看，支撑客机从数千米高空安全返航的精密发动机，其涡轮叶片的加工过程、检测过程和铸造成型工艺。
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叶片加工
叶片是一类典型的自由曲面零件，加工这类零件时都有一个特点：薄，加工时易变形，并且材质通常为不锈钢、蒙乃尔合金、INCONEL、钛和镍为基础的难加工合金材料，更增添了加工的困难度，同时对加工工艺与加工用的刀具提出了更高的要求。
在叶片的加工中，叶片加工难点有3个方面：铣工艺围带处，叶根的加工，铣拉筋孔。
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叶片检测
对于飞机来说，发动机的正常运转是最为重要的一条，而要保证发动机安全运转，叶片的质量就必须通过严格的检测！叶片检测主要是尺寸和形状检测，以及裂纹检测。
1）尺寸和形状检测
一个发动机上有很多叶片，每一个圆盘上大概有30多个叶片，如果叶片的形状和尺寸不能够保证，那么在发动机高速运转时是非常危险的。所以对于叶片的型面和几何尺寸检测也是非常重要的，但是就叶片的形状来说常规测量方法很难进行测量，所以科学家研究出了一种三坐标测量系统，通过建立测量数据来建立模型从而判断叶片的型面和尺寸的差异。
▲ 5 axis multi-sensor system
2）裂纹检测
裂纹是发动机机叶片最致命的缺陷。而航空发动机叶片的工作条件非常恶劣，致使叶片经常受到冲击、摩擦，同时还忍受着高温的灼烧和冷热疲劳，叶片容易产生各种各样的裂纹，如果不能及时发现并处理，会对飞机飞行安全带来极大的威胁，所以采用有效的方法来发现叶片中的裂纹一直是科学家们追求的。
目前，常用检测方法有CTI技术、TOFD技术、红外技术、UT技术等。
涡轮叶片自动检测系统：
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铸造工艺
下面我们简述一下如何制造航空发动机的涡轮叶片：
加工瓷土，将瓷土打碎，制作涡轮叶片的内芯。
工人将塑形后的瓷土模型逐个检查修形，做好的瓷土模型将首先烧结成熔融石英陶瓷芯。
涡轮喷气式发动机需要中空的涡轮叶片，只有高质量的陶瓷芯是失蜡法铸造的最好内芯材料，它能够在浇铸金属时依然能够保持稳定，在铸件冷却后能通过化学工艺轻易溶解，在叶片中留下所需要的空气通道。
等待进行加工的瓷土模型在外部包裹蜂蜡进行失蜡法铸造，从而得到涡轮叶片。瓷土模型其实就是叶片中的空气通道，在发动机运转时，有空气在其中通过，从而冷却涡轮叶片保持工作稳定。
准备浇铸接口，这些接口将安装二到四个叶片，这样浇铸熔融金属时可以提高效率。给陶瓷芯包裹蜂蜡，作用是在铸造范摸中形成空腔。
将蜂蜡叶片安装到浇铸接口上后可以看到，已经包裹了陶瓷芯的蜂蜡叶片看起来结构粗壮，但都是浇铸时的金属流道，叶片其实非常细小。将叶片进行最后加工，这样熔融金属就可以将空腔充满，不会造成铸造砂眼。到此，铸造模型终于被加工好。
下一步是将这些铸造模型包裹瓷土，制作陶范。工人将铸造模型安装的一个旋转机械上。用机械手在陶土液中旋转，使其均匀包裹住模型的任何部位。这样才能算合格。之后加入特殊风箱中，在外表喷淋瓷土，形成厚实的外壳。进行风干。
之后，铸造模型在精密铸造车间进行浇铸。首先要进行加温，将铸造模型外部包裹的瓷土烧成陶瓷范模。同时，将内部的蜂蜡排出，形成铸造空腔。工人取出铸造范模。然后这些范模将浇铸特殊合金溶液。每种范模都要一种特别的熔炉进行加工。大型部件的范模生产温度非常高。
最后，生产出的叶片还需要进行X光探伤。每个叶片都要进行多角度探伤，防止出现任何瑕疵。X光照片，可以看出叶片内部的空腔。
整个涡轮叶片生产工艺非常繁复，完全超越了珠宝制造工业，而这仅仅是航空发动机制造的一小部分。完整的叶片设计制造包括：叶片结构设计，叶片强度设计，叶片材料设计，叶片制造工艺设计。叶片使用过程中的故障模式分析等。
文章来源：夹具侠
