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“汽车行业面临的突出问题是供需不能连通，买和卖的连通环节受阻。在汽车和零部件产品新的供应链体系中，整车厂和零部件体系的信息不对称。供需之间没有建立有效的信息连通渠道，甚至没有渠道。连通缺乏、信息缺乏、渠道缺乏，导致上下游之间无法实现有效对接。”9月17日，在中国电动汽百人会主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会——新一代汽车提链行动峰会”上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分析道。“如何解决这些问题？构建面向下一代的汽车供应链平台。”
什么样的供应链平台才是面向下一代的？张永伟指出，首先要有检测测试功能及检测标准。只有经过检测的零部件企业才可以进入整车体系，解决快速产业化中可能产生的矛盾；其次要有对接交流功能，帮助企业突破地理限制，找到最适合的供应链企业，降低交易成本；另外还要有供应链创新研究功能，研究新技术、新产品、新模式。
张永伟强调，供应链平台一定是产业互联网平台。“每个产业都在鼓励建立产业互联网或工业互联网，而汽车供应链环节最适合建立产业互联网。”
据张永伟介绍，供应链环节的产业互联网建成后，将会在四个方面产生积极作用：一是数据。造成供应链难题的主要原因就是数据不流动，因为提供供应链数据具有一定风险，但数据又是产业互联网的基础。汽车供应链恰恰可以把数据开放，比如产品的数据、企业的数据、测试的数据、用户评价的数据等。这样的数据只要在互联网平台上流动起来，信息就非常有价值。
二是工具。网络平台可以为零部件企业提供支撑，提供测试的软件、测试的硬件等工具。
三是交易。汽车作为长周期的大宗产品，也适合在线上交易。线上交易更为透明，更容易吸收资本的加入。“一个金融参与的产业互联网平台能做成很多企业过去一直想做而做不到的事情，成为供应链解决融资、解决短期困难的一个选项。”
四是在线协同创新活动。平台建成之后，在线活动必然增加，有望在线上实现协同研发。
此外，张永伟还强调了多元化的重要性。在他看来，一个供应链平台的建设一定要开放、多元、多主体共同参与、共同投入、共享资源。“搭个台子容易，但如果找不到它的定位和商业模式，它的生命周期就长不了。所以供应链平台对内一定要实现专业的市场化运作，对外要坚持联合，特别是跨界的联合、国际的合作。要下决心做成中国新一代有互联网基因的汽车供应链平台。”张永伟说道。
