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伴随陆上风电“抢装”临近尾声，海上风电“抢装”和海上风机交付的问题进一步凸显。与此同时，明年陆上风机交付需求下降，今年建立起来的冗余陆上供应链，同样希望转移到海上市场。在此背景下，让陆上风机“下海”，用陆上风机交付海上项目，成为一种备选方案。
然而，一边是要赶在明年底前并网，抢到补贴电价，一边是要承受陆上风机“下海”所带来的潜在未知风险。在潜在风险与电价收益的天平上，部分企业陷入两难的抉择。
海上风机需求缺口大
多位开发企业相关负责人表示，当前，海上风电项目如期并网的“卡脖子”因素主要是两个：一是风机能否按时交付；二是施工吊装能力是否充足。而按时交付风机则是一切的前提。
“特别是在当前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供应链对于国内风机制造的影响还未完全显现出来，‘抢风机’的态势将进一步加剧。在这种状况下，开发商会做出妥协，寻求替代方案，但也会评估风险，权衡利弊。”一位业内人士称。
陆上风机“下海”方案应运而生
该整机商相关人士表示，是坚持采用海上风机，还是接受陆上风机“下海”先保电价，最终由开发商权衡决定。但如果采用陆上风机“下海”方案，一定要选择靠谱的整机厂家。
“海上风机的运行可达性是通过更高的设计安全余量来实现的。海上风机设计通常会有5%至10%的安全系数余量。以叶根螺栓连接、主轴轮毂螺栓连接设计为例，相较陆上风机，海上风机的连接设计会提升10%的安全余量，并通过更精准的拉伸法螺栓连接工艺设计，来保障风机全生命周期的连接性可靠。”上述技术负责人表示。
“陆上风机功率小，用于海上风电项目将需要更多桩基，经济性差。”中国海装研究院院长韩花丽认为，陆上风机“下海”即使符合项目核准的技术要求，也并不是理想的选择。
据了解，海上风机从设计源头上采用了更高的可靠性标准，以规避风机失效造成的经济损失，同时最大化降低项目运维成本。测算显示，假设一个海上风场项目的IRR(内部收益率)理论上为12%，增加5次故障就会使其跌至11%，一次批量故障将会使其跌至7%。
