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伴随陆上风电“抢装”临近尾声，海上风电“抢装”和海上风机交付的问题进一步凸显。与此同时，明年陆上风机交付需求下降，今年建立起来的冗余陆上供应链，同样希望转移到海上市场。在此背景下，让陆上风机“下海”，用陆上风机交付海上项目，成为一种备选方案。
然而，一边是要赶在明年底前并网，抢到补贴电价，一边是要承受陆上风机“下海”所带来的潜在未知风险。在潜在风险与电价收益的天平上，部分企业陷入两难的抉择。
海上风机需求缺口大
“抢电价”直接导致了“抢风机”。据粗略统计，目前，国内累计核准的海上风电项目约4000万千瓦，各省在建海上风电容量约2000万千瓦，而国内整机商的海上风机交付能力不超过1000万千瓦。伴随陆上风电“抢装”先于海上风电“抢装”结束，陆上风机的巨大产能将释放出来。由此，通过陆上风机下海，应对海上交付难题，先保住海上补贴电价成为一种选择。
多位开发企业相关负责人表示，当前，海上风电项目如期并网的“卡脖子”因素主要是两个：一是风机能否按时交付；二是施工吊装能力是否充足。而按时交付风机则是一切的前提。
“特别是在当前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供应链对于国内风机制造的影响还未完全显现出来，‘抢风机’的态势将进一步加剧。在这种状况下，开发商会做出妥协，寻求替代方案，但也会评估风险，权衡利弊。”一位业内人士称。
陆上风机“下海”方案应运而生
针对开发商的疑虑，有整机商透露，具备将陆上风机改造成海上风机的能力。技术改造大约需要半年时间，但不包括测试验证的周期。至于改造成本和如何改造，则属于公司商业秘密。
该整机商相关人士表示，是坚持采用海上风机，还是接受陆上风机“下海”先保电价，最终由开发商权衡决定。但如果采用陆上风机“下海”方案，一定要选择靠谱的整机厂家。
另一位来自设计院的相关技术负责人表示，陆上机组做海上环境适宜性改造或选配下海，并不能真正规避陆上风机“下海”的风险，因为陆、海机型的不同是从设计源头开始的。
该技术负责人表示，与陆上风机运行环境相比，海上机型须达到更高的防腐、防雷、抗台风等级和标准，应具备更高的海况环境适应性。除了针对性提高各零部件自身防腐等级外，更重要的是，要通过整机设计协同提高风机在复杂运行环境的适应性，从而保障海上风机的安全稳定运行。
“海上风机的运行可达性是通过更高的设计安全余量来实现的。海上风机设计通常会有5%至10%的安全系数余量。以叶根螺栓连接、主轴轮毂螺栓连接设计为例，相较陆上风机，海上风机的连接设计会提升10%的安全余量，并通过更精准的拉伸法螺栓连接工艺设计，来保障风机全生命周期的连接性可靠。”上述技术负责人表示。
改造风险暂无法完全消除
“陆上风机功率小，用于海上风电项目将需要更多桩基，经济性差。”中国海装研究院院长韩花丽认为，陆上风机“下海”即使符合项目核准的技术要求，也并不是理想的选择。
另外，据介绍，海上风机设计寿命比陆上风机多出5年时间。就风况来说，海上平均风速普遍高于陆上，这意味着海上风机更要具备较高的抗疲劳性和载荷能力。如果陆上风机“下海”运行，疲劳强度不足，会缩短风机的使用寿命。有业内人士担心，陆上风机“下海”方案会成为让投资收益损失的“大坑”。
