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在过去一年中，我国氢能有了较快发展，燃料电池等产业链各环节开始在地方密集布局，被业内视为“氢能元年”。近期，国家层面发布了多份与氢能相关的政策，从氢能写入《能源法》，到燃料电池产业化示范应用提上日程，利好消息频传。
今年两会上，氢能延续了去年以来的“热度”，被多名代表和委员提及。其中，不少议案和提案直击行业当前的“痛点”，并为燃料电池和整个氢能产业链的发展描绘了现实路径。
核心技术有待突破
数据显示，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家。据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆。不过，目前，氢燃料电池产业距离技术的成熟度和规模化发展还有较长距离。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英指出，近年来，我国在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面取得了一系列科研成果，但仍落后于国际先进水平，产品的成熟度尚未达到大规模商业化应用层级，产品级的核心材料和关键部件还依赖进口。
在全国政协委员、中国石化天津石化公司党委书记李永林看来，我国氢能与燃料电池汽车产业的部分零部件技术和制造能力与国际先进水平仍存在一定差距，关键技术还有待进一步提高，部分核心零部件还需要国产化。他建议，以政府为主导，联合研发机构及企业，集中力量实现核心材料、装备及关键零部件的技术突破，打造自主化生态链，进一步降低成本，推动产业安全健康发展。
“氢能及燃料电池产业链条长，技术含量高，有必要对我国氢能产业链研发创新方面的短板进行梳理，”王凤英建议，通过政府引导和财政投入，超前部署，加大氢能相关技术研发投入力度，提升核心技术及集成能力，同时设立氢能与燃料电池国家重大专项并纳入国家中长期科技规划战略。
对此，全国政协委员、新华联集团董事局主席傅军表示，国家应从能源安全的战略高度更加重视氢能开发，系统推进氢燃料电池汽车的研发与生产，尽快跻身世界前列。建议国家重点确定2—3个具有突出发展优势的国有或大型民营汽车制造厂家对关键技术进行重点攻关，并扶持一批上下游企业形成全产业链协同发展，共同推动技术进步。
