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限购 “松绑” 释放汽车市场消费
3月13日，国家发改委、财政部、工信部等23个部门联合发布 《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，明确提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
自2010年以来，一些城市开始陆续因为道路拥堵问题而不得不采取限购以及限行措施。据统计，全国有北京、上海、广州、天津、杭州、贵阳、深圳等多座城市先后实施汽车限购政策，而到了2020年，贵阳、广州、深圳已经在不同程度上放宽汽车限购政策。中国汽车流通协会认为，解决拥堵应该采用经济的办法。其在国际上运用已非常成熟，包括英国、新加坡等国在内都运用这一方法，同时这也符合公平原则。10年前由于技术手段非常落后，无法实现用经济的办法去调节道路的拥堵问题，时至今日技术已经得到长足发展，经济的办法用技术的手段来解决道路拥堵已经不是问题。限购政策在一定程度上的确缓解了城市交通的压力，但是随着智能化技术和城市管理水平的提高，提高综合管理效率、合理引导汽车使用等措施同样可以缓解交通压力。的确，逐步放开限购政策是目前提高汽车市场消费的关键因素之一，扩大消费是对冲疫情影响的重要的着力点之一。
最近，佛山、广州、湘潭、珠海、长沙等地相继出台鼓励汽车消费政策。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，稳定汽车消费，对整个行业意义很大， “如果国家层面没有强力刺激政策，预计2020年汽车零售为1900万辆，同比下滑8%，较2019年末预期2020年增1%的预测下调9个百分点”。据悉，中国在2009年、2015年都出台过汽车购置税减半政策，并取得不错的效果。崔东树预计，2020年，如实行购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元。
沈进军表示，虽然疫情使得汽车市场处在一个停滞状态，但是中国经济基本面并没有变，对汽车的需求市场还是最大，这时需要政府强有力的政策来撬动停滞市场。他回忆道，2008年金融危机出现以后，国家层面出台了包括汽车在内十大产业调整和振兴规划政策，极大地刺激市场，一方面生产企业扩大产能提高产量来满足市场的需求；另一方面，消费的需求也是通过刺激政策极大爆发出来，使得2009年的汽车产销达到了一个高峰，产销过千万辆，产销增长率接近40%或者更多。 “我们的保有量虽然多，但是相当多的车型已经到了置换的周期，这个时候如果我们能够通过政策的撬动，把置换的需求以及新增的需求激发出来，我觉得这个市场的潜力是巨大的。”
车企试水创新营销服务模式
本次疫情，让传统销售渠道和服务手段无用武之地，针对消费者需求，汽车企业纷纷开始创新服务。购车方式、新车发布、维修保养服务……疫情之下， “云保养” “云上市”、无接触服务风行一时。在各种创新服务模式中，当属线上直播最为火热。新车对各大车企全年市场布局有着重要影响。沈进军建议，汽车企业应利用新技术完成上市创新活动，尽管线上直播可能存在一些不足，但这种创新对于固守陈规的汽车产业来说是非常重要的改变。
