官方微信：日成最新资讯
移动官网
官方商城
汽车空调知识问答
1 ：在汽车空调制冷系统中为什么要用R134a代替R12？
答：R134a之所以用来代替R12，是因为其热力性质与与R12相似，它是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系数为零，下表为R134a与R12热力性质的比较。
表1 R134a与R12热力性质比较
制冷剂 R134n R12
化学式 CH2FCF3 CCl2F2
分子量 102.03 120.91
沸点（℃） -26.18 -29.79
临界温度（℃） 101.15 111.80
饱和液体密度（25℃时）（kg/m3） 1206.0 1310.9
临界压力（Mpa） 4.065 4.125
饱和蒸汽比容（25℃时）（m3/kg） 0.031009 0.027285
蒸发潜热（kJ/kg）（0℃时） 198.44 152.51
臭氧破坏系数 0 1.0
导热系数（W/K•℃） 饱和液体（25℃） 0.0815 0.0694
蒸汽（25℃，1atm） 0.0131 0.0096
2：汽车空调冷凝器、蒸发器采用何种型式的风机？
答： 汽车空调冷凝器采用轴流式风机，将热量吹送到周围环境；而蒸发器采用离心式风机，将冷风吹送到车室内。
轴流式风机风量大、风压小、噪音大，而冷凝器正需要这种大风量将其周围的热空气吹走。至于风压小、噪音大，对冷凝器来说不是主要问题，因为冷凝器只要求将其四周的热空气吹走，并不要求吹出很远。噪音虽大但不会影响车室内的乘客。
离心式风机的特点是风压高、风量小、噪音小。风压高可将冷空气吹到车室内每位乘客身上，噪音小可使乘客不至于感到不适或疲劳。对于风量小，在设计中可根据需要选用多个离心风机并用。
问题3：汽车空调制冷系统中高、低开关是如何工作的？
答： 高低压开关主要对汽车空调系统起保护作用。高压压力开关是用来防止系统在异常高压下工作，保护系统不受损坏。如果系统高压过高，它将自动切断电磁离合器电路。低压压力开关主要是保护压缩机不在缺少制冷剂的情况下空转，以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏。
问题4：汽车空调软管有哪几种规格？其软管接头又是如何密封的？
答： 汽车空调的压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器是靠软管连接成一个制冷系统的。软管必须具有吸收振动能力，不能泄漏制冷剂，并能承受一定的重量。
汽车空调中常用的有耐氟氯丁橡胶软管和尼龙软管。用于汽车空调的耐氟橡胶软管常用编号有：6号（内径为8mm）、8号（内径为10mm），10号（内径为12.5mm）、12号（内径为16mm）四种，号越小内径越小。汽车空调常用三种尺寸的软管，回气软管中的制冷剂是低压蒸汽，所用软管直径是三种尺寸中最大的一种，以保证有充足的制冷剂进入压缩机；高压软管中的制冷剂是高压蒸汽，高压软管直径较小；高压液体管路中的制冷剂是高压液体，所用管径是三种中最小的一种。尼龙软管其外径比耐氟氯丁橡胶软管的外径小，其耐压、耐爆裂强度高，最小耐爆裂强度是29.6Mpa，而氯丁耐氟橡胶管的耐爆强度为14.8Mpa。
用于汽车空调的两种软管规格如下表所示，国产汽车空调软管的主要性能参数如下表所示。
表2 耐氟氯丁橡胶软管尺寸
软管号数 软管内径
（mm） 软管外径
（mm） 标准长度
（m） 最小爆裂强度
（×105Pa） 最小弯曲半径
（mm）
6 7.9 19.0 4.6 148 101.6
8 10.3 23.0 4.6 148 127.0
10 12.7 25.0 4.6 148 127/0
12 15.9 28.6 4.6 148 152.4
6 7.9 19.0 15.2 148 101.6
8 10.3 23.0 15.2 148 127.0
10 12.7 25.0 15.2 148 127.0
12 15.9 28.6 15.2 148 152.4
表3 尼龙软管尺寸
软管号数 软管内径
（mm） 软管外径
（mm） 标准长度
（m） 最小爆裂强度
（×105Pa） 最小弯曲半径
（mm）
6 7.9 11.5 7.6 296 88.9
10 12.7 17.1 7.6 296 14.3
表4 国产汽车空调软管主要性能参数
种类 直径 内径
(mm) 最大外径
(mm) 螺纹规格 最小弯曲半径
(内侧mm) 工作压力
(Mpa)
mm inch
高压用 8 5/16 7.9±0.5 21 5/8×18UNF 95 2.94
M16×1.5
10 13/32 10.3±0.5 25 3/4×16UNF 115
M20×1.5
11 29/64 11.5±0.5 26 3/4×16UNF 7/8×14UNF 120
M20×1.5 M22×1.5
12 1 /2 12.7±0.5 27 3/4×16UNF 7/8×14UNF 125
M20×1.5 M22×1.5
低压用 10 13/32 10.3±0.5 25 5/8×18UNF 3/4×16UNF 115 1.47
M16×1.5 M20×1.5
12 1 /2 12.7±0.5 27 3/4×16UNF 7/8×14UNF 125
M20×1.5 M22×1.5
14 14±0.5 30 7/8×14UNF 135
M22×1.5
15 5/8 15.9±0.5 32 7/8×14UNF 145
M22×1.5
问题5：轿车空调压缩机吸气压力正常、排气压力过高的故障如何排除？
答： 压缩机吸气压力过高、排气压力过高有以下诸原因引起：
1． 制冷剂过量：排除多余制冷剂。
2． 膨胀阀开度过大：调小其开度。
3． 压缩机吸气阀片损坏：更换吸气阀片。
4． 蒸发器进风温度过高：减小新风量，调小新风门。
5． 系统有空气：排出系统内空气，重新抽真空灌注制冷剂。
6． 冷凝器与发动机散热水箱距离太近，影响冷凝器散热冷却：重新调整其间隙。
7． 冷凝器风机不运转：修理或更换冷凝器风机。
8． 冷凝器风机风量不足：检查风机电路是否接触不良，风机是否有异物阻挡，冷凝器翅片是否积灰过多，查明故障原因予以排除。
9． 温包固定不牢、破损或与蒸发器出口接触不能隔热：更换膨胀阀，保证温包绝热和接触良好。
问题6：轿车空调储液干燥器和连接管有哪些故障？怎样排除？
答： 它们常见故障如下：
1． 储液干燥器
(1) 玻璃观察孔损坏：更换储液干燥器。
(2) 储液干燥器进出口接头破损：更换储液干燥器。
(3) 储液干燥器堵塞，其进出口有明显温差：应予以更换。
2． 连接管道
(1) 管道有破损：应进行焊补修复或更换。
(2) 各接头的喇叭口及连接螺母损坏：应予以更换。
(3) 管道与其他零部件相碰撞：重新固定管道。
(4) 管道固定夹松动：拧紧固定夹。
问题7：如何向汽车空调制冷系统加注冷冻润滑油？
答： 一般维修汽车空调制冷系统是不需加注冷冻润滑油的，但在更换制冷系统部件以及发现系统有严重泄漏时，必须补充冷冻润滑油。加注冷冻润滑油的方法有如下两种：
1． 利用压缩机本身的抽吸作用，将冷冻润滑油从低压阀处吸入，这时发动机一定要保持低速运转。
2． 利用抽真空加注冷冻润滑油，其具体操作方法如下：
(1) 按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。
(2) 选用一个有刻度的量筒，盛入比所需补充量还要多的冷冻润滑油。
(3) 将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻润滑油量筒内。
(4) 启动真空泵，打开歧管压力计上的手动高压阀，补充的冷冻润滑油就从压缩机的低压侧进入压缩机中。当冷冻润滑油量达到规定量时，停止真空泵的抽吸，并关闭手动高压阀。
(5) 按抽真空法加注冷冻润滑油后，还应接着对制冷系统抽真空、灌注制冷剂。
问题8：怎样拆卸和修理轿车空调压缩机轴封？
答：其拆卸和修理步骤如下：
1． 轿车空调压缩机轴封的拆卸
(1) 拆下离合器总成。
(2) 使用卡环钳，取下密封座卡环。
(3) 使用密封拆卸工具，伸入到密封座的位置，然后让其锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。
(4) 用钩子取出密封件上的“O”形密封圈。
2． 轿车空调压缩机轴封的修理和安装
(1) 检查轴封摩擦表面是否良好以及石墨环是否磨损，拆下的轴封不能再用，必须更换新的轴封。
(2) 用清洁的冷冻润滑油清洗压缩机密封部位。
(3) 用清洁的冷冻润滑油涂抹“O”形密封圈，并将其装入密封沟槽内。
(4) 用清洁的冷冻润滑油涂抹轴封座，并将其细心地压入安装孔中。
(5) 安装卡环和油封盖。
(6) 重新装上离合器。
问题9：汽车空调故障的简易诊断方法。
在客户抱怨空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障做一初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。
1．在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。
2．支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。
3．用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50至60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在５至6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。
故障现象有以下几种：
A．手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能在于：空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。
温度风板的控制系统。调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。
感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。
B ．触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。 查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。
如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。
注意：对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。
C ．触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。
此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。
D ．如果启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑烧穿了，可以修理。
问题10：汽车空调系统故障诊断。
炎炎夏日将至，在未来的几个月内，对汽车空调的需求会越来越大，本文将为读者介绍空调系统经常出现的一些毛病与病源。
一、空调系统的组件。
以近五年出厂的汽车来说，不管是进口车还是国产车，其空调系统均包括冷气和暖气的功能，有差别的只是自动或手动以及“恒温”的精确度。因此，从广义上讲，汽车的空调系统应是调和冷气(来自冷媒循环)与暖气(来自引擎冷却水循环)而维持车厢在特定温度的设备。
它的构造包括：
1.冷气组件—压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器，风扇及各电子温度传感器。
2.暖气组件—热水阀、热交换器及各电子温度传感器。
3.公用组件—操作面板、控制电脑、鼓风机、风向阀门、总汇。
二、常见空调系统问题
常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异味。以下就分别为读者说明这些现象和原因。
(一)噪音
泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。
1.压缩机器材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况下大都只能重换新压缩机了。
2.皮带噪音—通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。
3.风扇噪音—这里所指的风扇有两处：一指水箱前方协助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。
4.风向及热水阀门—当您透过操作面板调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当您调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时。
(二)制冷不足
1.冷媒不够—冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。您可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。
2.压缩机不运转—冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。
3.冷凝器散热不佳—冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。
4.冷媒管路阻塞—这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上，处理方式有清洗管路并重抽真空灌冷媒和更换新品。
5.出风量太小—很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它的确能阻绝车外的尘埃和臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。
6.混入暖气—由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷，但冷气却不冷。
(三)出风方向不对
最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空储存器(用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗时间。
(四)异味
经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开风扇便有一种异味，这种情形最好试着将温度调至最热运转几分钟。如果无效，就应到修理厂检查是否有冷气排水不良或积水现象。
问题11：汽车空调系统简易检查法。
在这里，不需任何专用工具，也不需要多少专业知识，凭借我们的双手，我们就可以对空调系统的工作状况作出判断。
（1）观察制冷压缩机的两条出入软管。这两条软管分别与压缩机的排气阀（高压阀）和吸气阀（低压阀）相连接，其中与排气阀连接的称为高压管，与吸气阀相连接的为低压管。空调正常运行时，低压管在接近阀体的位置应凝结有水珠，但不应出现结霜现象（即使出现，也应很快化为水珠）。用手去触摸高、低压管有明显温差。正常时，凝有水珠的低压管较凉，高压管很烫手。
（2）用手触摸比较冷凝器进入管与排出管的温差。正常时，进入官比排出管热。若两管温差不大（甚至基本相同），说明冷凝器冷却不良，没能将进入冷凝器的制冷剂冷却好，空调系统制冷不足或者不制冷。
（3）用手触摸储液干燥瓶的进入、排出管道，其温度应该一致。如果出、入软管温差叫大，说明系统不正常。通常为储液干燥瓶堵塞。
（4）用手感受蒸发器冷风出风情况，应该有冰凉的感觉，并且风速要足够大。
（5）在空调运行正常是，即使是在最炎热的夏天，也能保持车厢内外温差在7~8度以上。否则，可能是汽车制冷量不足（多数情况下），也有可能是车厢隔热保温不理想所致。
问题12：炎炎夏日合理使用汽车空调六注意。
随着汽车工业的发展，空调车逐渐增多给驾驶员创造了更舒适的行车条件。特别是在盛夏，驾驶员都喜欢打开空调，以驱赶酷热的气浪。那么，如何合理使用汽车空调呢？
一、选择合适的空调温度。温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差5℃-6℃为宜。
二、烈日下久放车辆缓用空调。长时间在烈日下停放的车辆，车厢内温度很高。遇到这种情况，应首先打开所有车窗，让热气排出，待车厢内温度下降后，再关闭车窗，按需要开启空调，并调节到适合温度。
三、要在全封闭状态下使用空调。空调在使用过程中，若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。
四、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
五、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟， 烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。
六、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于轿车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。
问题13：怎样对汽车空调加注制冷剂？
1. 将歧管压力计的高、低压软管分别与压缩机的高、低压检修阀相连接，中间软管与制冷剂罐注入阀的螺纹连接。加注时不能起动发动机，不能打开歧管压力计低压手动阀，排除软管中空气，让制冷剂罐倒立，把压力计高压手动阀完全打开，液态制冷剂通过高压软管注入制冷系统，加注到规定数量后，关闭高压手动阀门。
2. 如因系统制冷剂加的不足，则关闭高压侧手动阀，将氟里昂瓶直立，开动发动机，接合压缩机快速运转，打开低压侧手动阀，让气态R12从低压侧吸入压缩机。如果气态R12加注速度慢，可将R12瓶直立，置于40度以下温水中，以保持氟瓶中的蒸气压稍高于系统内的蒸气压力。
3. 如果用大钢瓶加注，就将制冷剂钢瓶放在台称上计量，这样对充入量要准确些。
问题14：怎样检查汽车空调制冷剂存量？
1. 制冷剂存量主要利用观察检查，选择气温高于20度的时机，低速运转发动机，将风扇转于高速，调温旋钮转于最冷位置，运转5sin左右，从观察孔察看制冷剂流动情况。
2. 孔内呈透明，转速稳定时无气泡出现，转速变化的瞬间，偶尔出现气泡，关闭空调后随即起泡，然后渐渐消失；进出口两侧有温差，高压侧热，低压侧凉，说明制冷剂贮量适中。
3. 看不到气泡，高低压侧温差明显，即使环境温度在20度以上，关闭空调后仍无气泡出现，说明制冷剂加注过量就放出多余的制冷剂。
4. 看到间断而微量的气泡，高低压两侧温差较小，说明制冷剂贮量不足，要检查是否有漏之处，并补足制冷剂。
5. 看到连续不断的气泡，高低压两侧几乎无温差，说明制冷剂严重不足。当制冷剂接近于零时，气泡消失，而出现类似雾状的油沫流动，就及时检漏、修理、抽真空、添加适量添加剂。
6. 看不到气泡，高低压两侧毫无温差，说明制冷系统内完全没有制冷剂。
问题15：怎样判断空调制冷剂加注量？
1. 每种汽车空调制冷系统，其制冷剂注入量各不相同，就按厂家规定进行加注。小量制冷剂罐外壳上均标有内容量，通常为300g左右，使用方便。若所用的是大容量制冷剂罐（钢瓶），则可把钢瓶放在磅秤上，按厂家规定量秤出充入的制冷剂量。
2. 大多数汽车空调制冷系统都安装有视液镜，如果想知道充入的制冷剂量，可通过视液镜断充入的制冷剂量是否合适。视液镜一般位于储液干燥器的顶部或冷凝膨胀阀的管路上。在空调运转状态下充注制冷剂时，可以从视液镜上观看到制冷剂的流动情况，若逐渐看不到气泡发生，则就说明制冷剂充注量已达到要求。
3. 一般情况下，如果制冷剂加注量合适，那么低压侧压力为0.15-0.21Mpa，高压侧压力为1.18-1.57Mpa。如果低压侧压力和高压侧压力均偏低，则说明系统制冷剂量不足；压力均偏高，则说明系统制冷剂量过多。
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
汽车空调系统尽量避免车辆在高速行驶时开启空调，建议在行驶速度较低时开启。启动或关闭发动机时，空调开关应置于关闭状态。当车内温度很高时，应当将空调开关打开，置于最低温度处，风量也开至最大，待温度下降后再调整风量开关。为了保持良好的驾乘，不要在车内吸烟。如果使用空调时间较长，需开窗进行通风。定期更换空气滤清器。
