2020新能源汽车：短期低迷长期向好

新能源汽车补贴政策逐渐进入尾声，按照2019年6月发布的新政规划，2020年期间新能源补贴将会全面取消。

来自工信部的相关文件显示，在2015 － 2018年期间，针对新能源车的国家及地方补贴累计达到了310．3亿元。这些年，中国也连续4年夺得全球新能源汽车产销第一大国的头衔。回顾中国新能源车的高速发展，离不开补贴政策的正向激励，补贴的取消，将会引发一连串的连锁反应。展望新能源汽车的未来，政策段的利好仍然在，只不过从显性的补贴，过渡向更细分方向的“助力”。

补贴消失，短期或低迷，但长期向好。

2020新能源汽车：短期低迷长期向好

根据乘联会不久前发布的数据显示，今年11月新能源乘用车批发销量7．9万台，同比下降41．7％；其中11月纯电动乘用车批发6．6万台，同比下降36％，插混车型批发销量1．11万台，同比下降62％，这已经是新能源汽车连续五个月的销量下滑。

从2019年新能源车的表现来看，“强依赖”补贴的现象很明显。2019年年初“补贴可能退坡”的消息一经传播，3月份新能源车销量大增120．9％。在7月份国家及地方补贴“退坡”疑似在50％左右，销量直接暴跌了50％，并低于2018年的同期水平。此后，新能源的销量接二连三同比下跌，到10～11月份，甚至已经低于2017年的同期水平。

临近年关，受大环境的影响，100多家的新兴的造车企业，至少有30家“造车新势力”已经倒闭。“活下来”的也并不好受，以蔚来汽车为例，其财报显示2016年－2018年，三年分别亏损25．7亿元、50．2亿元、96．4亿元，累计亏损额已达到172．3亿元，而毛利率也持续为负数。

曾经的补贴对于新能源汽车市场而言，是促进整个市场发展的重要手段。大规模的补贴与不限行、不限牌等政策混搭，逐渐“撬开”整个市场，促使用户积极的购买新能源汽车。可当去掉这个巨大的＂红利＂后，新能源汽车明显受到了冲击。

2020年汽车政策喜忧参半

先从2019年的补贴政策来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴，另外补贴也分档位，续航250－400公里补贴1．8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2．5万，地补也被取消。

意味着，早在2019年，新能源车的补贴不仅门槛开始被提高，补贴的额度也开始下降。国家补贴标准降低了50％，地方补贴则全面取消，整体上补贴下滑幅度或在60％左右。此外，2019年新能源车补贴对车型、技术等方面的标准也在提升，可以很肯定的说，2020年或2021年补贴全面取消已是无须争议的事实。

新能源车补贴的消失并不是什么新鲜事，早在补贴政策推行初期，补贴全面取消的规划就已众人皆知。

不过，考虑到中国汽车整个大市场的低迷，和经济大环境的悲观，新能源车补贴的逐渐取消影响被放大。

补贴是“助推器”，长远发展必经“阵痛”

新能源补贴政策的本质在于扶持新能源汽车起步与开发，而这一政策正式全面取消的日期就在2020年，补贴的取消意味着新能源汽车将失去其最原始的发展动力，但新能源汽车发展并不会止步。

据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，新能源汽车将在2020年之后有飞跃发展，并且是质的扩张，虽然补贴政策淡出，但随着双积分政策的落地，拉动市场驱动的因素会上升。

从目前的政策环境来看，虽然财政支持政策消退，但伴随着车企的还有双积分政策、限牌、限购等政策，如果说以往是政策推动开发新能源汽车，那在2020年后就是政策引导市场消费新能源汽车。

新的一年新能源汽车市场会是较为动荡的一年，好与弊交织在一起，待度过了这一动荡期，新能源汽车市场将稳步向上。