创新驱动多方合力推动智能网联汽车产业发展

通信在智能网联汽车产业中占有很重要地位，特别是5G到来会推动高级别的自动驾驶技术实现，汽车产业是国际化程度最高的现代化产业，产业链条长，涉及领域广，需要技术、生产、市场全方位开放和合作。中国汽车40年来发展得益于开放和合作，得益于各国汽车产业的参与。当前，汽车产业面临新的课题，需要进一步更加扩大范围的开放与合作，跨界与融合。10月23日，在2019世界智能网联汽车主论坛上，来自国内外的院士专家和企业掌门人等重磅嘉宾，基于本次大会主题“共建生态智领未来”，解读智能网联汽车各方面的发展。

　　会上，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强表示，发展智能网联汽车，是中国汽车产业的一次重大机遇，在技术层面是战略性高新技术的支撑点，在产业层面是传统汽车和新一代ICT产业的跨界融合，在应用层面是车辆从移动工具变为智能移动空间，战略层面则涉及到国与国之间的竞争格局。智能网联汽车发展涉及到一系列的创新和突破，包括产品的突破，产品的创新，也包括产业生态的创新。

　　他强调，智能网联汽车发展过程也面临着一系列的挑战：包括自动驾驶的法律法规空白；产业链方面与汽车相关底层运行部件、高端ICT技术基础原件还需要探索；智能网联汽车需要大量建设基础设施；商业模式和产业生态还需要探索和健全；社会对自动驾驶的认知。

　　他指出，中国的主要汽车企业都把自动驾驶发展列入企业发展新一轮产业升级的发展战略，制定一系列技术发展路线并实施。自动驾驶不仅仅是整车企业的事，也包括到新一代零部件，所以未来对自动驾驶新产业形态领域，也有大量从业者进行了探索，包括自动驾驶从传感器到计算平台，基于自动驾驶所适用的执行器，国内也正在建立零部件企业的技术体系，并探索一些应用。

　　李克强表示，将来不会是单一、单车的智能，会考虑融合型智能，包括V2X，车与车，车与路，车与基础设施，车与信息基础设施，融为一体，这些称之为发展过程中的端管云的产业体系逐步形成，里面既有传统整车厂，也包括新型高科技公司，包括ICT企业正在进行合作推动生态建立。

　　国际电联电信标准化局主任李在摄介绍说，国际电联通过信号的分配，支持ITS智能交通系统的发展，并且通过标准的制定来保护车辆的安全，确保OTA更新过程的安全性、可靠性。此外，还进行标准测试和标准的开发，如开发了智能手机与车辆连接提供服务的标准。

　　他表示，ITS智能交通系统，可以在城市和社区方面产生积极的应用，这对实现联合国2030年的可持续发展目标有着重要作用。ICT指的是信息通讯技术，在汽车领域已经看到很多ICT创新。通过ICT的创新，汽车将会越来越智能，走向无人驾驶，并且能够提供更多的免提服务和响应，将来99.99%的人们生活都会受到正面影响，5G能够给人类带来很多可能性，通过ICT的创新将来能够更好的跟5G进行结合，给人们带来生活的提高。

　　德国汽车工业协会董事总经理Joachim Damasky表示，未来将是ICV的天下，必须要有一个统一的标准，而且在未来ICV一定要依赖于5G的发展，所以对于无线射频通信关于5G标准、通信频率的规定也要做统一化。

　　他表示，自动驾驶不是一夜之间一蹴而就的，是一个全行业长期的任务，需要立法和统一的测试，可靠性问题、安全性问题是非常重要的一件事，应该确保一切是安全进行的，最终希望各方面能够一起来合作，来建立一个合作共赢的未来。

　　中国工程院院士李德毅表示，无人驾驶是改变“游戏规则”，重塑未来格局的颠覆性技术，汽车进入人类系统才200年不到背上一个历史的罪名叫人类“第一杀手”，这个罪名将不复存在，并且会改变人民的生产、生活方式，决定一些企业、组织的生死存亡，尤其是创新创业的小青年，看谁能坚持到最后。最终，是影响世界强国的更替兴衰。

　　量产线控底盘是自动驾驶的基础，是数字汽车的基石，李德毅建议，所有车厂把底盘，尤其是带有自主知识产权的底盘开源协议对公众开放，包括动力、转向、制动、换挡、灯光等。他表示，中国人工智能2030年要占领世界高地，离中国人工智能2030年还有十年时间，应该抓住这十年勇闯自动驾驶量产的无人区，创建产业新生态，颁布中国安全标准，抓好产业链关键环节，开放部分国道，管理到位。随着自动驾驶规模化普及，随着各个生态环境小镇的试用示范，人类的出行方式到2040年、2050年就会有很大变化。

　　智能网联汽车的发展离不开企业的创新。第一汽车集团有限公司董事长徐留平在会上做了《创新驱动需求引领合作共赢加速推动中国汽车产业智能网联攀上新高峰》的主题报告。他指出，智能网联汽车需求是基础，创新是关键，合作共赢是出路。

　　他介绍，目前一汽和红旗，确立了智能网联汽车的一系列技术目标，并且定了三个策略：自主——打造并掌握客户层面的核心技术；组群——把零部件、软硬件系统等领域合作伙伴组群构建技术平台；合群——对于基础类、共性类、公用类技术，通过合群进行研发。

　　长安汽车董事长张宝林对抢占智能网联汽车发展制高点提出建议：一是加强顶层设计，完善政策环境，鼓励引导社会资本参与智能网联汽车的研发，发挥资本市场的作用，创新智能网联汽车商业模式；二是突破关键技术，构建产业生态，将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、云技术平台等核心技术，满足智能网联汽车的应用要求，加大基础材料、基础工艺、基础零部件和基础技术的投入，构建完整的产业生态。三是健全法律法规，实现商业化运营。开展法律法规条款适用性研究，推动智能网联汽车管理规则和司法监管协同联动，着力完善智能网联汽车中国标准体系，解决网联汽车通信IT的共性基础问题。

　　对于智能网联汽车的战略选择，华为和其它车企有所不同，华为轮值董事长徐直军表示，华为的战略选择是不造车，聚焦ICT技术，在面向智能网联汽车产业，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务，成为真正的智能网联汽车的增量部件供应商，帮助企业“造好”车、造“好车”。具体做法是打造三个平台： MDC智能驾驶平台；智能座舱平台；智能电动平台，以及做好连接——通过4G、5G、V2X技术把车与路、车与车连接起来，同时通过云服务，对所有车进行有效管理，从而构建所有车连接起来的生态。