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高硫燃料与低硫燃料之间的价差正在大幅缩小，从每吨200美元降低至110美元，差距缩小了近一半。随着限硫令即将生效，为了降低运营风险，一度倾向于使用低硫燃料的马士基航运、中远海运集团、东方海外等主要集装箱船公司从今年开始相继为船舶安装脱硫装置。而随着高硫燃料与低硫燃料价差的大幅缩小，航运公司可能不得不重新面临痛苦的选择。

不久前，东方海外一艘13000TEU集装箱船“东方星洲”轮在台船完成了废气洗涤器改装工作，引发业界关注。

全球最大班轮公司马士基航运之前也曾经表示，限硫令生效后将会直接采用低硫燃料。然而，在今年5月，Alphaliner发布信息显示，马士基航运将投资2.63亿美元，为船队中50艘集装箱船安装脱硫装置。近期还有消息称，马士基航运安排改装脱硫装置的船舶数量达到了近100艘。

根据克拉克森统计数据，预计在明年年初全球有12%船舶安装脱硫装置，明年年底这一比例将达到15%。目前安装脱硫装置最多的是Scorpio Group，其次是全球第二大班轮公司地中海航运，地中海航运已经订购了180台废气洗涤器。另外，中远海运集团安装废气洗涤器数量也在全球前十之列。

阳明海运则决定在明年为旗下5艘14000TEU集装箱船安装脱硫装置。另外，阳明海运正在建造的20艘集装箱船均将安装脱硫装置，安装比例约为25%。

集装箱船与油船是耗油量最高的船型。阳明海运曾经估算，8000TEU集装箱船与新一代节能14000TEU集装箱船每日耗油量均为120吨，以一年平均航行290天计算，一年耗油量达4.48万吨。

这意味着，如果低硫燃料每吨价格较高硫燃料高出200美元，每年需要增加696万美元的额外成本支出。而如果选择安装脱硫装置，成本约为500万美元，扣除船舶入坞约45天无法运营的船期损失，两年多就可以回本。

不过，今年以来，高硫燃料价格一直居高不下。今年第一季度原油价格与去年持平，航空燃油仅上涨1.06%，船用高硫燃料价格却上涨了17.02%。业内人士预计，高硫燃料价格高涨是因为限硫令即将实施，油品供应商调整生产线与供应链以提高低硫燃料供给，影响高硫燃料价格。

今年年初，高硫燃料与低硫燃料之间差距约为每吨200美元。截止7月12日，新加坡低硫燃料价格为每吨551美元，高硫燃料价格441美元，价差仅为110美元。

从目前的情况看，安装脱硫装置的方案依然比采用低硫燃料有成本优势，不过，市场显然一直在变化，而对于航运公司来说不得不面临更困难的选择。