能解决续航焦虑的增程式电动车为何很少见呢？

在新能源汽车市场，纯电动车和插电式混动车都是消费者的热门之选。但关于增程式电动车，很多朋友可能就不明所以了。的确，一直以来增程式电动车给人的印象都是小众且神秘，这类车型不仅在国内道路的能见率非常低，在国际上也鲜少有成功的产品。

首先简单为大家介绍一下增程式电动车的工作原理，增程式混合动力汽车是在纯电动车的三电系统基础上增加了一个燃油发动机的增程发电系统，发动机提供电能驱动电机工作，或者为电池充电，但发动机自始至终不参与直接驱动车辆。

这样的增程式技术的优势很突出，尽管增程式电动车的底子源自纯电动车，但它却补齐了纯电动车的产品短板。因为增程式电动车的能源补给方式除了常规的充电，还可以通过加油的方式让增程器快速的提供电能，以及为车辆增加续航，告别了充电难、充电时间长等问题。所以，即使增程式电动车没有配备大容量的动力电池，它的增程系统依然可以解决你的续航焦虑，这就相当于增程式电动车配备了一个“充电宝”。

● 投入成本高，开发难度大

增程式电动车的构成听起来并不复杂，用户愿景也相当美好，但在现实中如何攻克和实现这样的增程式技术，却让不少车企头疼不已，甚至直接就被吓退了。由于增程式电动车的独特性和技术优势，车企往往需要先制造一个专属的生产平台，这样才能兼容驱动电机、动力电池、发动机、以及发电机的空间布局，但高额的成本投入让车企倍感压力。

然而，真正让车企畏惧的还有面对一大堆技术难题，随着增程系统的加入，自然也带来了一些不可避免的问题和影响。例如如何处理散热、效率、NVH、续航等一系列问题，尤其是发动机在高转速下的噪音、以及增程器介入充电后的平顺性都是用户体验的一大硬伤，这都要求工程师必须花费大量的精力和时间去接受挑战。

在发动机方面，技术开发的难度同样很高，因为需要兼顾的因素实在太多了。从体积、重量、效率到经济性、设计布局等都有较为严苛的要求，更重要的是发动机、发电机、动力电池、电机和整车控制系统之间如何进行协调匹配，可以说这是一项非常烧脑、烧钱的技术投入。要知道，一家车企整合做好三电技术尚且不易，再加上一套极其复杂的增程式技术，整车开发和调校的难度可想而知。

既然研发打造一款增程式电动车如此之难，那么目前国内新能源汽车市场是否有增程式电动车？答案是：有的。下面电车资源就带大家看看两款在售的增程式电动车型。

电池方面，宝马i3增程版采用电池容量为33kWh的锂离子电池，官方纯电续航里程为240km。虽然可以通过增程系统增加续航，但由于油箱容积较小仅为8L，所以正常驾驶的话，宝马i3增程版的综合续航大约能达到300km。另外，需要说明的一点是宝马i3增程版没有装备快充接口，只有加油和慢充两种方式，而慢充的充电时长大约需要3.8小时。

编辑点评：目前宝马i3增程版已处于停产在售的市场状态。当初以进口身份引进国内市场的宝马i3增程版，多年以来产品销量与口碑始终提升不上去。除了价格高昂这一因素，续航能力其实也不够有竞争力。而超前的设计、个性的造型，也注定宝马i3增程版只能是少数人的大玩具。

● 理想ONE
● 理想ONE

理想ONE(参数|图片)是近年关注度和话题性都很高的增程式电动车型，新车已于今年4月份正式上市，并预计在今年第四季度交付给用户。作为一家新造车势力，理想汽车（此前名为车和家）十分罕见的选择了增程式技术造车的研发方向。而从亮相至今，理想汽车就把理想ONE定位为“无里程焦虑的智能电动车”。

据悉，理想ONE基于纯电动平台开发，搭载前后双电驱四驱系统，综合功率为240 kW，峰值扭矩为530N•m，0-100km/h加速时间为6.5秒。同时装备一套电池容量为40.5kWh（可用电量37.2 kWh）三元锂电池组，NEDC纯电续航里程达到180km，此外还增持了一台1.2T三缸发动机，从而让理想ONE的NEDC综合续航里程超过了800km。

能源补给方面，理想ONE拥有快充、慢充、加油发电三种能源补给形式（60kW直流快充20%-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时）。

编辑点评：从设计和用料的表现来看，理想ONE确实打造出了一款豪华SUV应有的高水准。而理想ONE官方宣称的综合续航里程800km以上，再加上三种能源补给形式，一定程度上解决了用户焦虑。至于理想ONE的市场表现，还有待新车的正式交付。

● 全文总结：

纵观整个新能源汽车市场，增程式电动车一直以特殊的身份在市场中存在。虽然增程式电动车的补贴力度不如纯电动车型，但根据《汽车产业投资管理规定》，增程式电动车已经被划归为纯电动车投资项目，这是否意味着增程式电动车即将迎来发展呢？不管是哪种技术方向，在尚未定形的新能源时代都有可能成为未来的主流方向，勇于踏出第一步的”先来者”都是被值得鼓励的。