集装箱船大型化是必然趋势还是即将结束？

船舶大型化是未来发展必然趋势还是即将到达终点，关于集装箱船大型化的发展趋势再次引发业内的争议。

观点一：集装箱船大型化趋势恐将持续

克拉克森的数据显示，近10年来12000TEU以上超大型集装箱船船队运力年均增速达到48.6%。

业内人士认为，船舶大型化是未来发展必然趋势。随着技术改进、能源结构改变，集装箱船可能会作为海上浮式仓储中心，按这一发展趋势，集装箱船大型化趋势恐将持续。

随着世界经济趋于全球化及标准化，全球集运网络正在逐步形成，尤其是近年来集装箱定期航线联盟化发展趋势明显。为了追求规模经济，各航运公司在主要远洋航线上全力推动集装箱船大型化，对航运公司及港口都产生了重大影响，例如航道水深、宽度、净空高度、船闸、码头长度等。

航运分析师认为，大阪、香港、汉堡港口桥梁的限制等因素都会对超大型集装箱船进出造成影响。因此，船舶大型化发展还需要港口升级配套设施，以提高集装箱装卸效率、降低航运成本。

分析师指出，集装箱船大型化发展的关键在于能否使班轮公司实现盈利。2018年，全球集运市场出现小幅下滑，从供需方面观察，2018年全球集运量约为2亿TEU，增长4.5%，与2017年相比增速放缓。另一方面，2018年新船交付量同比增长18%，其中10000TEU及以上集装箱船运力交付占比82%，这表明大型集装箱船仍是交付主力。

就水深、港口桥式起重机等配备、航道参数等综合因素，分析师指出，以亚欧航线28个挂靠港口为例，只有丹吉尔、不来梅、汉堡、哥德堡、奥胡斯、勒阿弗尔、格但斯克这7个港口无法满足20000TEU超大型集装箱船靠泊。有17个港口可接纳25000TEU集装箱船，包含釜山、上海、宁波、盐田、丹戎帕拉帕斯、光阳、厦门、巴生、阿尔赫西拉斯、费力克斯托、安特卫普、威廉、鹿特丹、泽布吕赫、敦刻尔克、马耳他、阿里山港等港口都可满足超大型集装箱船的靠泊及装卸要求。