新型能源公交车充电站该如何运营管理

使用成本低、节能又环保的电动汽车这几年逐渐走进百姓的生活。在了解了全国新能源汽车的发展过程后我们不难发现，新能源汽车的起步一般都是从商用车尤其是公交开始的。各大、中、小城市均是在国家政策指导下逐渐实现了公交车的电动化，如北京、深圳、青岛及各区县城市。

从2011年开始，深圳就建好并投入使用57个公交充电站，可供2000多辆公交车充电。在电动化发展的初期，公交公司自建的充电站基本可以满足自身充电要求。但随着时代的发展，由于缺乏平台化的系统管理，实际运营中的种种问题就开始暴露出来。

首先，安全生产难以得到保障。对公交公司而言，安全生产、管理规范、经济运营是基本目标，其中最重要就是安全生产。电动汽车和充电桩在日常运营中肯定会出现大大小小的问题，在缺少平台化管理的情况下，电桩出现故障后需要人工报修，等待充电桩制造商的服务人员现场进行报文分析，才能开始维修，因此常常会出现维修周期长、影响到日常生产的情况。

当现场出现车辆无法充电的情况的时候，到底哪里出现的问题?现场的充电工描述是否准确有效?由于看不到故障代码的上送和分析，充电桩制造商无法第一时间得知故障的出现，更无法准确判断故障原因，如果现场人员与充电桩制造商的售后人员沟通不充分的话，就只能依赖桩企售后现场判断或者是报文分析。如果所有问题桩企都第一时间响应，势必会造成成本增高；如果不及时响应并解决问题，那么桩企的品牌信誉也会受到影响。

其次，自建充电站对外运营?麻烦更多。

很多公交公司的自建充电桩除了保证自身的充电，还逐渐开始了对外运营，但可能与很多人想象的不同。这种现象尤其在民营县级的公交公司比较常见，其充电桩对外运营并非完全开放，而是通常需要熟悉的人电话联系，充电之后人工统计、现金结算，费时又费力，还会出现分时电价无法设置或无法统计、对外时间段无法广而告之等等更多运营难题。

目前很多公交企业想要通过对外运营，实现资源共享或加快投资回报，但是苦于无平台化管理，导致对外运营的效率偏低且人力管理成本较高。

再次，公交运营数据可视化难实现。

当一台充电桩仅仅停留在人工服务、人工统计的状态时，通过充电环节人们能够获取到的数据信息是非常有限的。但当电桩接入到一个智能化的运营平台中时，我们就可以通过充电这个简单的环节，统计分析出每台车、每个充电桩的运营情况，包括充电电量、金额、车辆的电池损耗、充电桩的故障率、充电时间、车辆的定时充电等等。当然随着智能化的普及，新建的公交充电桩实施了平台化的管理。

智能化的平台是你的另一个大脑

真正智能化的运营平台所能做的远不止电站和充电数据的监控，通过充电历史数据的分析、充电桩使用效率分析、充电桩故障率统计分析、充电桩健康状态分析可以帮助公交企业优化充电桩/站建设方案、控制充电站运维成本以及提升充电站运行效能。