官方微信：日成最新资讯
移动官网
官方商城
2月18日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了2019年新一期的产销数据，数据显示：2019年1月，中国新能源汽车产销量分别达到了9.1万辆和9.6万辆，产销量比上年同期分别增长113%和138%。而实际上，2018年全年，新能源汽车的销量为120万台左右，其中乘用车100万，客车和专用车20万。这也就意味着，新能源车型正在被消费者逐渐认可，而纯电、插混与燃料电池这三种，新能源汽车的动力源，谁将会主导未来呢?
插电混动现阶段优势斐然，但仍旧属于行业过渡性技术
实际上，插电式混动汽车，是一种技术混合动力的电动汽车。区别于油动力混合汽车，插混汽车拥有着比普通混合动力车更大的动力电池，并可以进行外部充电，也可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后可以用燃油继续行驶，并在适当的时侯，对电池进行充电。
这也就意味着，相对于纯电动车型来说，插混有着更长的续航力程，而对于普通油混汽车来讲，插混有着容量较大的动力电池，进行纯电驱动，可以在短途旅行中不耗费燃油，正因为这得天独厚的优势。插混目前得到了消费者的大力支持。
但实际上，插电混动汽车在汽车行业的能源变革大潮之中，只能算是一种过渡性技术。
首先，插混汽车有着大容量的动力电池，又有着一套传统的内燃机总成，这也就意味着，插混汽车的成本绝对是居高不下的，相对于传统的内燃机汽车和新兴的纯电动汽车，插混汽车的售价，足以限制其未来的发展势头。
相对于电动车，插混车型超长续航里程优势，必须建立在电池满电才开始行驶的情况之下。也就是说，插混汽车还是摆脱不了电动车充电桩的束缚。而相对于传统燃油车，如果插混车型的电池电量不足，和燃油车几无区别。因此插混技术，只能算是一种行业过渡性技术。
纯电动车型使用成本低廉，自主品牌有望实现弯道超车
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。
实际上，在纯电动汽车发展历程中，国内外车企的发展起点基本上都是一样高的，在中国汽车大市场中，也涌现出了像宁德时代这样的行业独角兽。而自主车企之中，比亚迪在2018年全年销量中，力压特斯拉，以年销24.78万辆新能源车型的优异成绩，连续四年荣登全球新能源车型销量冠军宝座。
而政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。
氢燃料电池补贴力度强劲，突破技术瓶颈后将迎来巨大发展
燃料电池汽车是一种把车载燃料电池装置产生的电力转化为动力的汽车，与普通的电动汽车比较，燃料电池汽车用的电力来自车载燃料电池装置，而不是传统的电池储备，作为燃料，氢会在燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能从而驱动汽车前进。而排放产物则仅仅是极少的二氧化碳和氮氧化物，副产品主要产生水，可以说，燃料电池是真正的清洁型能源。
早在2015年，国务院就发布了《中国制造2025》，要求大力推动重点领域突破发展，燃料电池汽车属于七大领域之一，并明确要求到2020年进行量产1000台的计划，而根据财政部等多部委发布的新能源汽车补贴政策，燃料电池车补贴一直维持不变，且国补与地补比例高达1：1。
但实际上，燃料电池的技术瓶颈一直没有被突破，氢气是燃料电池汽车极佳的燃料之一，在加入汽车之前，要经过制造、运输、存储等环节。而氢气易燃易爆的化学性质，决定了其运输和存储是非常困难的，目前国内外技术并不成熟。
但据盖世汽车报道，我国目前已掌握并具备了量产的实力，燃料电池车的商业化基础已现雏形，而商用车运营模式日趋成熟之后，一旦突破了氢燃料运输储存的技术瓶颈，燃料电池汽车的未来发展就不可限量了!
插电混动汽车作为汽车能源变革大潮中的过渡性技术，未来进一步发展的可能性并不大；而纯电动汽车，在电池技术不断革新，充电设施不断完善的当下，发展势头是稳定而又强劲的；燃料电池汽车一旦解决了相关的技术瓶颈，以其所特有的高续航和能源清洁来讲，未来的发展势头不可限量!而未来的新能源汽车，究竟使用哪种驱动方式作为动力源，我们拭目以待!
