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首批新能源车上市，至今也有五个年头了。其中，电池的耐用程度参差不齐，车辆故障，大概率要更换电池，一批批淘汰下来的电池，成为回收市场的新物件儿。
人类产生废品的趋势，总是与消费潮流密切相关。如今，新能源车越卖越火，废旧电池的更换和废弃，正变得日益频繁。
首批新能源车上市，至今也有五个年头了。其中，电池的耐用程度参差不齐，车辆故障，大概率要更换电池，一批批淘汰下来的电池，成为回收市场的新物件儿。
新能源汽车的电池回收，又涌动着一股掘金的浪潮。
新能源汽车从2011年推广至今，年销量已经突破50万，成为汽车行业中重要的一员。有机构预测，2020年，新能源汽车销量将会超过200万辆。
这意味着，随着动力电池寿命将至，电池回收利用市场将从无到有，蓬勃生发。
动力电池回收
废旧的动力电池有着很高的回收价值。除了部分动力电池可以继续利用外，更多的电池，用来回收分解出大量稀有金属，作为再次生产的材料。
锂、钴、镍、锰等金属的回收，每年可以创造50亿以上的营收，到2020年这个数字可能会超过百亿。废旧的动力电池有着很高的回收价值。除了部分动力电池可以继续利用外，更多的电池，用来回收分解出大量稀有金属，作为再次生产的材料。
其中锂的回收规模最大，年回收近万吨。国内锂资源的年需求量在8万吨左右，锂回收可以解决相当一部分需求。
而动力电池如果放任不管，这些活跃的金属资源，将会变成大自然的“杀手”。
为防止污染环境，实现资源充分利用，我国出台了许多政策，支持动力电池回收产业的发展。尤其是近两年，动力电池的回收政策愈加规范。
去年，《生产者责任延伸制度推行方案》颁布，明确动力电池生产企业应建立回收体系，及时发布回收信息。
今年工信部等发布新规，在我国东部大部分地区，开始动力电池回收试点工作。
这意味着，动力电池的回收在未来将成常态，而对环保行业来说，动力电池的回收的确是个机会。
问题依旧明显
从2014年开始推广动力电池回收利用至今，发展力度仍不足。
回收就是个大难题。把电池从消费者手中收回来，对于车企是个巨大的考验。不同于日本新能源汽车产业的垄断优势，我国市场的仍处于竞争阶段，这就很难依赖车企自行回收。需要配合第三方企业，协助建立完善的回收机制。
动力电池标准的不统一，加大了回收拆解的难度。外形标准化很容易，但是，不可能将电池内部的结构、材料的标准化，这将会遏制企业竞争，有悖于创新理念。标准不一，对锂电池回收利用来说是巨大的挑战。
综合利用技术滞后，不能满足需求。以磷酸铁锂电池为例，其回收利用的成本在8500元左右，而出售再生材料仅获利8100元，还是在亏本做买卖，技术上还难以实现盈利。尽管有部分企业在技术上，取得了不小的进展。但是比起发达国家，我国的技术还是落后很多。
从去年开始，动力电池回收利用市场逐渐升温，但距离完全成熟，还有很长一段路要走。目前，建立可监控的良性回收体系，探索动力电池的梯次利用技术，才是企业的的重中之重。
当然，国家具体政策的牵头与项目补贴，也是必不可少的。
群雄逐鹿
2017年以来，政策的支持加大，行业潜力爆发，许多企业都对动力电池市场充满期待，投资与收购层出不穷。
目前，由于产业链初建，动力电池的回收仍是老大难问题。从某种程度来说，动力电池如何回收，比如何利用更关键。
视资本状况，环保行业完全可以作为第三方，参与回收过程；或是通过自身的回收优势，开始逐渐构造动力电池综合利用的产业链，借助互联网、物联网，实现动力电池回收利用的智能化。
所以对于环保企业，特别是环卫企业，动力电池的回收利用，是个不错的机遇。当然这需要建立在企业不差钱的基础上。
动力电池的回收利用，资金需求不低，如果企业盲目进军，只会拖累自身现金流，影响主营业务发展。
