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如果从2008年北京奥运会算起，中国新能源汽车的发展已有10年的历史。这10年来，新能源汽车一直是政府襁褓中的孩子，无论产品技术提升，还是市场需求，很大程度上都是政策直接驱动的结果。现在，政府已决定让孩子从襁褓中走出——从2019年开始，补贴将至少退坡30％；到2020年，补贴将全部退出。
但问题是，新能源汽车市场是否已发育得足够好，具备独立行走的条件？换言之，在政策刺激之外，真正的市场需求是否已经浮现？如若已然出现，它又在哪里？什么样的新能源汽车会是用户更为青睐的？
为了弄清这些问题，第一电动策划了一个深度调研活动。我们的思路是这样的：在新能源汽车上牌量排名前十的城市中，选出排名靠前的三个一线城市（上海、深圳、北京）和排名靠后的三个三四线城市（潍坊、郑州、长沙），对这些城市上牌量前四名的品牌的优秀经销商进行深度访问。在销售上，我们常说，要让能听见和看见炮火的人做决定。而这些优秀的经销商们，正是奋战在炮火前线的人，对于新能源其车发展的现状和趋势，他们无疑是最有发言权的人群之一。
在2018年1－8月，上海市新能源汽车的上险量排名全国第一，排名前四的品牌分别为荣威、比亚迪、奇瑞和名爵。
用户的接受度越来越高了，但购买主因是为了上海牌照
上周，第一电动在上海对这四个品牌的优秀经销商进行了一一走访。他们是怎么看待目前的新能源汽车市场呢？
但第一个吃螃蟹的滋味并不好受。在刚开始的一两年中，他都在对扶持政策的期盼中度过。当时，人们要么不知道新能源汽车为何物，要么对其安全性有很大的顾虑。有两个故事，让黄乐至今难以忘怀。
大概在2012年，在一次饭局上，他介绍自己是卖电动车的。在座的一位公务员说，“我儿子很爱电动车”。这位公务员年纪不大，孩子只有几岁，他所说的电动车，指的是玩具电动车。黄乐听后，心头凉了半截。
还有一次，一位客户的车在高架桥上出了点状况，黄乐派人去救援。但是，当施救人员到达事故现场时，却只能找到车，怎么也找不到车主的人影。后来才知道，因为担心新能源车会爆炸，车主已经躲到下一个出口来了。救援队的人回来后，把这事告诉了黄乐，他心头又是一凉。
“我当时真是觉得，新能源汽车的推广实在太难了，任重道远，可能至少还要十年”。多年后，黄乐这样告诉第一电动。
从2010年开始卖新能源汽车以来，黄乐认为，现在用户对新能源汽车的认知和接受度都提高了很多。
一方面，尽管很多消费者觉得新能源汽车整体都还不成熟，但也都能接受，而且不再那么夸张地担心它的安全性问题。
另一方面，最近两年来，新能源汽车“油改电”的情况在减少，纯正向开发的情况在变多，新能源汽车在设计上和颜值上都开始跟燃油车有显著区别，而且各大主机厂都很注重把智能化的元素首先运用到新能源汽车上，这让用户觉得新能源汽车是一种很潮的东西。
目前，尽管黄乐的店也卖燃油车，但销量仅占15％。他说：“我们卖的85％都是新能源汽车，这是客户选择的结果。”
虽然用户的接受度在提高，但这并不意味着用户已经发自内心地拥抱新能源汽车了。黄乐说，“我们必须得承认，绝大多数客户买新能源汽车，最重要的原因是免费送沪牌。”
文章来源：新能源汽车网
