官方微信：日成最新资讯
移动官网
官方商城
上海首条燃料电池公交线路上线的消息引爆了行业圈子，据称，该路线系上海嘉定区114路公交车路线，上线当日6辆燃料电池城市客车正式交付。
大量着重于事件本身的报道反而令人产生更深层次的疑问，该线路上线的意义究竟何在？后续运营能否顺利展开？运营结果又将指向何方……
1、上海首条氢燃料电池车公交路线上线有何意义？
答：具体来看至少有3方面的现实意义。对行业来说，业内对氢燃料电池车和氢能的推广应用十分看重，但当前国内实际运行的氢燃料电池车示范运营线路屈指可数，上海确定开通首条氢燃料公交路线极大地提振了行业信心；
对上海来说，当前其氢燃料汽车保有量达590辆，但主要集中在氢燃料货车领域。氢燃料电池车公交路线的上线意味着上海氢燃料客车的发展也将进入到全新的阶段，或将重塑上海氢燃料车产业发展格局；
从国际层面看，作为联合国发展计划署和全球环境基金参与支持的FBC示范项目之一，上海氢燃料电池车公交路线上线不仅显示了中国参与世界节能减排、能源转型的决心，也将推动国内氢燃料电池车相关技术路线、标准制定与国际接轨。
2、为什么是嘉定区？
答：从投入力度和取得的成果来看，近年来上海市一直是国内氢能产业推广的先锋城市，嘉定区则是上海氢能和燃料电池布局的主要区域。
2009年上海市第一座加氢站在嘉定区安亭镇落地，上海市还规划再该区建设6座加氢站；2018年上海首个氢能与燃料电池产业园在嘉定区揭牌，并引进了上燃动力、上海电驱动、重塑、舜华、环球车享等产业链企业入驻。整体来看，目前嘉定区燃料电池汽车产业集群已初现规模，形成了较完善的产业体系。
2017年，上海市发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》，确定将依托嘉定中国（上海）电动汽车国际示范区，开展燃料电池公交车、氢燃料电池乘用车以及氢燃料电池通勤车多类型示范运营。
3、为何选用申沃燃料电池客车？
答：示范运营线的目的之一在于加强消费者对氢燃料车的理解和接受，为后期的商业化、规模化运营打造良好群众基础的作用。投入运营的氢燃料电池车品质，直接影响到受众的消费体验，确实是各方关注的重点。
此次上海投入的申沃牌燃料电池客车，据称采用上汽最新自主开发200A电堆，储氢系统可储存21kg氢，储氢压力35MPa，12米／10．5米车型平均能耗分别小于7．2kg／km和7．1kg／km，续航可达560km。整体性能在当前行业处于中上水平。
另一方面，申沃品牌是隶属于上汽集团的合资公司，扶持本土汽车企业可持续发展应该也是上海市的考量之一。
4、该线路配套基础设施建设进展如何？
答：加氢站等设施的完善是保障公交路线正常运营的基础。具体来看，目前位于嘉定区安亭镇的加氢站储氢容量800kg，可连续加注20辆轿车和6辆大巴，满足当前该线路的运营设计要求。
根据规划，上海还将在2020年建设加氢站5－10个，运营规模达3000辆，到2025年建成加氢站50个，乘用车不少于2万辆。
此外，上海规划的氢能与燃料电池产业园规划项目，将持续引入燃料电池车动力系统集成及关键零部件企业、氢能产业配套企业等集群，形成完整产业链。
5、燃料电池公交路线示范运营的效果究竟如何？
答：以2017年在佛山云浮上线的国内首条氢燃料电池公交车示范运营线为例，首批投入该路线的氢能源公交车据称达到当时世界先进水平，全长11米，载客80人，续航里程不超过300km，百公里氢气气耗低于6．5kg。
就当时体验端的反馈来看，氢燃料客车更加清洁、无异味，行驶更为平稳，乘客的搭乘舒适感会比较强。但氢燃料汽车造价远高于传统燃油车、氢能基础设施造价昂贵、国内燃料电池的核心技术仍较薄弱等也是现实存在的问题。
可喜的是，在政策的推动下，我们可以看到这些运营环节的阻碍正在逐渐减少，我们与国际顶尖技术的差距正在缩小。
6、示范运营距离商业化到底还有多远距离？
答：这可能是整个行业都重点关注的问题。一方面，从国家的高度，2017年工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，燃料电池技术发展路线以2020年、2025年及2030年为三个关键时间节点。
中国燃料电池商用车2020－2025年将进入区域成熟阶段，2025－2030年将进入爆发式增长、规模化发展阶段；燃料电池乘用车预计2020－2025年将进入阶段量产阶段。
另一方面，我们可以明显感受到各地方政府掀起的氢能示范线及产业园项目浪潮。2017年－2018年间，四川、上海、广州、如阜等地的氢燃料汽车示范线项目如雨后春笋般涌现，与此同时，国内3个氢能小镇已开工建设，16个地区正在规划和建设氢能产业园。
实际上，就在今天，武汉也宣布了运行首条氢能公交示范线试。从各个城市此起彼伏的示范运营浪潮中，不难感受到国内对氢燃料电池车大规模商业化运营的期盼和信心，在政府和企业的协同作用下，氢燃料电池车实现商业化的日子不会太远。
文章来源：新能源汽车网
