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从新能源浪潮、自动驾驶新科技再到车联网革命，汽车产业正处于变革的漩涡中。无论是疯狂砸钱的互联网造车“新贵们”还是资金雄厚、掌握造车核心技术的传统巨头们都加码新能源电动车这一领域。
从新能源浪潮、自动驾驶新科技再到车联网革命，汽车产业正处于变革的漩涡中。无论是疯狂砸钱的互联网造车“新贵们”还是资金雄厚、掌握造车核心技术的传统巨头们都加码新能源电动车这一领域。
不难看出，以现在的资本环境来看，新能源汽车概念在一级市场继续融资已经有很大难度，在仍然面临不断烧钱、亏损的困境下，上市也许是造车新势力们的唯一出路。
政策与市场双重利好
近年来，新能源汽车市场受益于国家政策和资本的推动，呈现爆发式增长。据外媒统计，中国目前共拥有487家电动汽车制造商。造车新军如雨后春笋般出现，标志着新能源汽车进入群雄争霸的竞争时代。
国家和地方政策对新能源车型的倾斜和照顾
国家政策：国家接连出台了一系列配套补贴扶植政策，例如全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。为了迅速占领市场，一些厂商推出了低价、低续航里程新能源车，这吸引了一大批对价格比较敏感又喜欢新鲜事物的用户。
地方政策：在北上广深等受传统燃油汽车实施限行、限购政策的影响，一直未摇号成功却又有购车欲望的用户，不限号不限购的新能源汽车对他们来说是一个不错的通勤车选择。
《2017年中国新能源乘用车产业发展报告》分析2017年新能源乘用车区域市场保有量，销量排名前10位的北上广深等城市占据55．1％的市场份额，数据也证实了这一点，地方政策倾斜力度较大的地方，新能源汽车销售量越高。新能源汽车市场集中度比较高，仍然以一二线城市为主。
消费升级和汽车金融发展，刺激汽车购买力
数据显示，2016年美国人均汽车保有量为0．76辆，而中国的人均汽车保有量仅为0．14辆。这四倍多的差距，还是需要靠来自三到五线城市的中国三分之一人口的劳动者来缩小。
虽然随着国内三、四线城市房价新一轮高涨，挤压了其他消费的空间，导致消费者汽车购买力进一步下降。但是从在一二线城市外来务工者来看，他们因为高房价没有购房需求，加上近年来汽车金融普及度比较高，这部分人员成为购买汽车的主要购买力。
所以对于新能源汽车制造商来说，市场的潜力正在逐渐释放。通过逐年增长的新能源汽车销量来看，政策和市场的双重利好下，新能源汽车将逐步被市场所认可。
