中国乘用车头灯用LED产值2022年有望达80.84亿

以头灯产品来说，光通量密度是车头灯设计时选用LED的重要指标之一。一般四晶车用头灯LED，OSRAM、Nichia等品牌产品的最小光通量在1200lm，换算成光通量密度皆在215 lm/mm²以上。LED的光通量密度越大代表光强度越大，以光学设计的角度来说，模块中心的最大光强度会最高，这样比较容易提升模块的光学效率。此外，头灯LED市场多样性正在增加，多家主流厂商推出单晶LED应用于近灯之中。

而对于矩阵式头灯，光源必须具有更高的LED光通量萃取效率、更高的光学系统总效率、更好的光均匀性、更简单及更灵活的光学结构设计等，并且需搭配智慧控制系统才能展现其最佳性能。

车用驱动发展趋势

在车用驱动方面，从典型汽车驱动单颗LED或多串LED来说，基本上需要一个DC/DC转换器，从而精确地提供固定的LED电流，以达成均匀的亮度和颜色的饱和度，转换器也必须保护LED免受汽车行驶时电压的大幅改变而造成LED的伤害，DC/DC转换器必须针对多串LED的数目与类型，以及其于各项应用上的功能如：头灯、尾灯、方向灯、车内阅读灯、仪表板背光灯或中控面板等进行最佳化的设计。

然而，驱动IC影响DC/DC转换器的优劣性，因此车用驱动IC在可靠度、安全性、EMI、散热及成本上与非车用驱动IC的特性有所不同，但由于要求较严苛，因此所面临的挑战也随之增加。例如在可靠度方面，车用驱动芯片应确保系统可靠度而非追求芯片的可靠度，在驱动IC上需增加LED开路/短路、过电流及过热保护的功能，以确保驱动的稳定；在安全性方面，驱动IC对于运转中的错误侦测及数据传输架构其稳定性的要求将非常重要；在EMI电磁波干扰方面，车用驱动芯片应减轻EMI解决方案的复杂度，电路架构也需要简单化，因此整合多功能性的驱动IC将成为关键因素。