新能源车续航里程越长补贴将越高

今年2月，财政部公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称新政策）。根据该通知，2月12日～6月11日为过渡期，其间上牌的新能源乘用车、新能源客车按此前对应补贴标准的0．7倍予以补贴，新能源货车及专用车按0．4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。6月12日执行的新补贴政策分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150～300公里车型补贴分别下调约20％～50％不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300～400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2％～14％不等。

为杜绝一些企业为获得补贴靠增加电池容量来提高续航里程，新政策对电池系统能量也提出了要求。在新能源客车方面，补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元。电池系统能量密度从85Wh／kg提高到115Wh／kg。新能源货车和专用车补贴下滑最高，最高上限从20万元下调到10万元，装载动力电池系统能量密度从90Wh／kg提高到115Wh／kg。今后，车企想要获得补贴，必须把注意力集中到技术研发和提升上，以技术作为硬实力支撑。

与2017年补贴标准相比，新政策逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴，适当提高具有较高性能指标汽车的补贴标准。可以看出，虽然补贴总体退坡，但补贴提高了技术门槛，能够有效鼓励车企提高研发技术水平。最为关键的是，这一政策能让整个行业明白：补贴会逐步退出，低水平重复造车不再可行。

新政策为纯电动汽车设下了4个补贴门槛，除了“30分钟最高车速不低于100km／h”没有变化之外，其他3个补贴门槛明显提高，对续航里程补贴标准、电池系统能量密度调整系数和能耗调整系数有着明确且严格的要求。续航里程补贴高标准，仅针对300公里以上的纯电动汽车补贴有着少许提升，补贴金额上涨的仅针对300公里至400公里和400公里以上的车型，幅度也并不太明显，分别为1000元和6000元，最终获得补贴4．4万元和5万元。

新政策最大的看点是大幅提升电池能量密度标准，推动高续航乘用车发展，推动专用车规范升级，实现产业链的高质量发展。在动力电池的质量能量密度标准方面，此前，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求是不低于90Wh／kg，对高于120Wh／kg的，按标准的1．1倍给予补贴。而新规要求，电池质量能量密度不应低于105Wh／kg，105Wh／kg至120Wh／kg的车型按0．6倍补贴，120Wh／kg至140Wh／kg的车型则按1倍补贴，140Wh／kg至160Wh／kg的车型按1．1倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1．2倍补贴。

有业内人士认为，新规之下，一批低续航里程车型将被淘汰出局，实力车企将不断优化产品性能，推动新能源车产业的高质量发展。