差别在哪？本田/丰田混合动力系统解析

本田、丰田之间的激烈竞争已持续多年，尽管本田汽车的体量仅是丰田汽车的三分之一，产品覆盖层面仍无法与丰田进行真正的对抗，但在主流车型级别上，"双田"可谓棋逢对手。

丰田依靠精密且复杂的THS-II系统独霸混合动力领域多年，"普锐斯"更是成为了混合动力汽车的代名词。面对诸多对手，为何没有一家可以真正挑战丰田的混合动力技术？成本、效率、平顺性，仅这三样，就很难可以做到出丰田之右。毕竟再先进和复杂的技术，最终也要应用在商品车上，而过高成本的混动系统难以普及。

这也是这么多年下来，很难有其它厂商可以真正挑战丰田混合动力技术的原因。直到老冤家（其实是紧追丰田）本田推出了新一代i-MMD混合动力系统。以雅阁和凯美瑞两款混合动力中级车为例，雅阁搭载的i-MMD不仅动力超越了凯美瑞搭载的THS-II，燃油经济性也更好。经历了前些年的低迷，接受了无数媒体抨击的本田，终于找回了宗一郎先生留下的魂魄和精神，以创新和不断钻研的精神，用技术打造出真正高素质的产品。

我们今天的内容将不设计晦涩难懂的技术名词和结构描述，着重于让您能更轻松地了解两种系统工作上的差异，以及这些差异所带来的在真正用车层面所表现出的不同。

足以挑战甚至超越THS-II的i-MMD

日本版丰田凯美瑞混动JC08燃效23.4km/L

日本版本田雅阁混动版JC08燃效30km/L

从日本本土JC08的测试结果来看（仅供国内参考），搭载了i-MMD的本田雅阁比搭载了THS-II的丰田凯美瑞的燃效要高出不少。而从我们之前试驾体验过的结果来看，混合动力版的雅阁在加速平顺性和动力性的表现上，也确实更加出色。换言之，本田通过了更简单的结构，不仅绕开了丰田一向以引为傲的混合动力专利技术，还实现了对“垄断”混合动力技术的丰田提出了最具威胁的挑战。

从两家混合动力系统层面，我们总结出了i-MMD系统对于THS-II系统的优势。尽管THS-II在“混合”来自两个动力源的动力输出方面，仍然是真正的佼佼者。并且在ECVT技术层面，仍然有着极高的造诣。无论从技术层面还是电脑系统计算动力分配比例的复杂程度方面，THS-II仍然是极其先进的，但对于消费者而言，无论用何种方法，直达目的的结果其实更加重要。

那么，为什么i-MMD能够在目前的程度上超越THS-II拿到更佳的动力和能耗平衡，就要从了解其结构和工作方式开始，下面我们将为您解析两种混合动力系统的工作方式，带您了解两套系统的不同之处。

丰田THS-II

首先我们来看看大名鼎鼎的丰田THS-II混合动力系统。可以这么说，THS-II是真正的"混合动力"。为什么呢？因为它依靠极为精密复杂的结构和超级复杂的计算，让发动机和电动机可以在大多数时间同时驱动车辆，在享有常规动力车型的直接感和平顺性的基础上，带来常规动力车型不可企及的燃油经济性。

丰田的THS-II追求的是电动机和发动机间的互补，低速和加速过程，由扭力更直接、更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台，此时电动机多为辅助输出。

而纯电动状态，只是在低速且平稳小油门开度时出现，并不追求电动机在整个行驶过程中最大化的出力。整套系统根据电动机和发动机各自最佳的出力阶段进行不断的输出优化，始终让二者保持在最理想的状态。当然，保持这种工况需要一套极其复杂的算法，并且由丰田THS-II最核心的部件ECVT进行机械层面的协调。THS-II系统会在行驶中的不同阶段不停地调整两个动力源的输出比例或者切换，想保证平顺性就要靠ECVT了。

THS-II的ECVT不是传统的CVT变速箱，它是通过一个行星齿轮组和一个辅助电机相结合，来提供无极可调的传动比。上面说到了，除了要进行复杂且精准计算的电脑之外，THS-II中最重要、最核心的部件就是这台ECVT了。它可以真正近乎完美的将发动机和电动机的动力混合在一起，也是整套THS-II系统中核心中的核心，丰田混合动力系统的主要专利技术，也正是众多厂商要想摆脱丰田的统治地位，必须逾越的鸿沟。来源:搜狐汽车